Datsun Bluebird 1200诞生于1959年第一代蓝鸟（P310型），是日产面向家庭用户推出的紧凑型轿车。其名称中的“1200”源于搭载的1.2L E1型直列四缸发动机途乐证券，最大功率60马力，匹配全同步手动变速箱，成为日本首款采用该技术的车型。Datsun Bluebird初期搭载988cc C1发动机（34马力），1960年升级至1189cc E1发动机（60马力），后进一步优化至1200cc版本，动力输出更平顺。Datsun Bluebird 1200采用前麦弗逊独立悬架和后硬轴式非独立悬架，兼顾舒适性与操控性。P310型是日产首款前轮独立悬挂车型，并推出日本首款旅行车WP310，拓展了实用场景。
展开剩余79%1964年第二代蓝鸟（411型）推出1200SS运动版，标志“SS”系列车型的开端，并在1966年非洲Safari拉力赛中夺冠，成为日产性能基因的起点。作为日产早期出口主力车型，Datsun Bluebird 1200帮助品牌打开欧美市场，并奠定了蓝鸟系列“家庭车”与“运动车”双线发展的基调。Datsun Bluebird 1200是日产技术迭代的缩影，其轻量化车身、同步变速箱等创新为后续车型（如轩逸、天籁）奠定基础，被誉为“日产经典DNA的源头”。（真车图和文字来自网络，车型略有不同，仅供参考）
TLV的产品线其实非常清楚，70年代前的是LV系列，70年代后的是LV-N，后面跟个数字，最大三位，数字后跟着小写的字母，就是新的颜色了；这次试玩的是一款老爷爷级别的JDM车型，达桑蓝鸟系列，因为编号是LV-65d，所以也算是个刷色车型，最早的LV-65ab已经是2008年的产品了，这款模型是2023年12月的上市的途乐证券，当初预订价格3190日元，看来TLV的价格确实逐年看涨啊；但对于早期的日本车型，相对来说受关注程度较小，后期涨价可能性不大，大可以吃现。
TLV的包装是一贯的手绘+编号纸盒，2023年还是灰色底+手绘车型图；模型的纸盒的几个面充斥满了各种车模信息，包括配件的安装说明；纸盒内部是吸塑支撑，既简单又稳妥。
上世纪5、60年代的日本轿车，由于日本经济还是属于恢复期，因此外形上还是偏简约，个头也不算大，而这款达桑蓝鸟就很符合这个外形特征；TLV作为1/64合金小车的龙头，模型的外形还是比较准确的；米色的漆面质感也比较好，漆面非常均匀，但稍显偏厚；门把手位浮雕刻画，但稍显肉，后视镜是没有的，当然真车也没有，车窗边框也是银色漆刻画的；模型侧面有那个年代比较喜欢的防刮饰条，这个也是浮雕+油漆刻画的。模型的轮毂都为电镀的大饼轮毂，轮胎是橡胶的，还有白色拉边，刹车系统也是没有的。
车头中网和大灯组应该是一个分件的，中网没做镂空，中间还有移印的车标；大灯为独立件，有灯杯灯珠细节；前杠两侧的雾灯也是油漆刻画的；前杠为仿电镀色。尾灯为独立分件，有电镀包裹；排气管在车底，管口为全黑色，尾杠为仿电镀漆面，车尾的其他标志都是移印的。
这款达桑蓝鸟外形很简单，但看着还是很舒服的。
模型的漆面很润，但也略偏厚，基本品质还是保持TLV的水准；前挡风上面的雨刮是移印的；内饰方面也没什么亮点，都是灰色和米色的色调为主，有一些油漆刻画的内饰细节。
底盘也没什么好说的，TLV的一贯风格，金属底盘，铆钉固定，浮雕细节。
对于TLV来说，由于品质极其稳定，后市价格也相对稳定，属于收了不会亏的产品，热门车型还容易出爆款，价格蹭蹭往上涨，冷门车型就要碰运气；而对于早期达桑蓝年这样的车型途乐证券，国内认知度比较低，也只能靠TLV来给大家科普了。
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